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Sep 12, 2023

최고의 연료와 재미있는 자동차 엔진

Top Fuel 드래그스터와 Funny Cars에 사용되는 Chrysler Hemi 기반 엔진의 경우 일반적으로 해당 엔진이 만들 수 있는 11,000마력에 대해 들어보셨을 것입니다. 1,375입니다

Top Fuel 드래그스터와 Funny Cars에 사용되는 Chrysler Hemi 기반 엔진의 경우 일반적으로 해당 엔진이 만들 수 있는 11,000마력에 대해 들어보셨을 것입니다. 실린더당 1,375마력입니다! 그 수준의 성능은 꽤 미쳤습니다. 하지만 이 드래그 카가 340mph의 문을 두드리고 8마일에서는 300mph에 매우 가까워지고 있다는 것도 알고 계셨습니까? 아니면 한 번에 약 15갤런의 연료를 연소하고 최대 풀다운 약 6,800rpm에서 90gpm의 연료가 흐른다는 사실은 어떻습니까?! 이러한 엔진은 또한 너무 많은 마력을 생성하므로 많은 엔진 구성 요소는 1~5회 작동에만 적합하며, 피스톤의 경우 힘의 양으로 인해 돔이 어느 정도 줄어들 수도 있습니다!

이는 드래그 레이싱의 정점이며, 이 자동차가 시즌 내내 최고의 성능을 발휘하도록 만드는 엔진 제작자, 제작진 및 팀은 가능한 한 빨리 트랙을 통과할 수 있도록 엔진과 자동차의 모든 단일 영역을 살펴보고 있습니다. 우리는 Top Fuel과 Funny Car에 사용된 426 Hemi 기반 엔진의 일부 기능뿐만 아니라 각 실행에 실제로 적용되는 내용과 NHRA 팀의 사고 과정을 강조하고 싶었습니다.

이를 위해 우리는 NHRA 운전사 Joe Morrison과 NHRA 승무원 수석 Rob Flynn과 Top Fuel 및 Funny Car 클래스에서의 경험에 대해 이야기했습니다.

반 기반 엔진

언급한 대로 Top Fuel과 Funny Car에 사용된 엔진은 대략적으로 426 Hemi를 기반으로 합니다. NHRA 규칙에 따르면 크기는 500입방인치를 넘을 수 없으며 캠축은 최대 54mm까지만 가능합니다. 하지만 그 외에도 팀은 일반적으로 원하는 방식으로 엔진을 제작하고 원하는 구성 요소를 사용할 수 있습니다.

1994년부터 Top Fuel 및 Funny Car 클래스에서 경력을 쌓은 NHRA의 승무원 책임자인 Rob Flynn은 “모두 Hemi를 기반으로 합니다. 블록은 모두 빌렛 알루미늄이고 헤드도 빌렛 알루미늄입니다. 그 어떤 것에도 물 통로가 없습니다. 보어와 스트로크는 일정하며 4.500인치 스트로크와 4.187인치 보어입니다. 이는 기본적으로 NHRA 규정이 허용하는 것입니다. 스톡 헤미 보어 크기가 4.252”이기 때문에 조금 더 짧은 스트로크와 더 큰 보어를 원하는 사람들이 있었습니다. 우리 모두가 엔진을 더 크게 만들었을 때 입방 인치를 500 cid로 제한했기 때문에 엔진은 두 클래스 모두 약 496 cid입니다.”

드라이버 Joe Morrison에 따르면 이 엔진은 대략적으로 Hemi를 기반으로 하기 때문에 기본 426 Hemi와 몇 가지 면에서 다릅니다.

Herzhauser Racing의 Funny Car 드라이버이자 Leverich Racing의 전 Top Fuel 드라이버인 Joe Morrison은 "흡기 및 배기 포트의 공기 흐름을 늘리기 위해 많은 수정이 이루어졌기 때문에 느슨하게 기반을 두고 있다고 말합니다."라고 말합니다. “또한 재고 426 Chrysler Hemi와의 주요 차이점은 실린더당 스파크 플러그가 1개가 아닌 2개가 있다는 것입니다. 그것은 두 가지 이유 때문입니다. 첫째, 메탄은 압축하면 폭발성이 있지만 초인화성은 아니기 때문에 빛을 발산하는 데 더 많은 시간이 걸립니다. 두 번째 이유는 엄청난 양의 연료를 태우기 때문입니다.”

잠시 후에 연료에 대해 더 자세히 알아보겠습니다. 내부 엔진 구성 요소의 경우 NHRA는 팀이 어떤 것을 사용할 수 있는지 규정하지 않습니다. 그러나 다른 브랜드 이름을 제외하고 구성 요소는 일반적으로 유사합니다. 팀은 알루미늄 커넥팅 로드, 단조 알루미늄 피스톤, 다양한 압축비 및 다양한 링 패키지를 사용합니다.

Morrison은 “팀은 내부 구성 요소에 관해 원하는 것을 할 수 있습니다.”라고 말합니다. “커넥팅 로드 길이와 피스톤의 압축 높이를 변경할 수 있습니다. 일반적으로 강렬한 열로 인해 링 패키지가 피스톤의 더 아래쪽에 위치합니다.”

플린에 따르면 예전에는 다이크스 탑링을 흔히 사용했고, 세컨드링도 압축링이어서 스크레이퍼로 사용하는 사람도 있었지만 지금은 주로 가스 포팅 피스톤이 달린 압축링을 사용하는 사람이 많다.

"우리는 첫 번째와 두 번째 홈에 동일한 압축 링을 사용하고 그 다음에는 오일 링을 사용합니다. 오일 링은 남용을 많이 하기 때문에 한 번 실행한 후 버립니다."라고 Flynn은 말합니다. “엄청난 양의 부품이 이 엔진을 통해 순환됩니다. 엔진은 작동할 때마다 분해되므로 모든 것이 교체되거나 재조정됩니다. 우리 상황에서는 탑링을 가져와 두 번째 홈에 넣고 새 탑링을 설치한 다음 오일링을 교체하겠습니다.